Mein Land plant, den Verkauf von Kraftstofffahrzeugen im Jahr 2035 einzustellen. Aus globaler Sicht haben einige Länder Zeitpläne formuliert und andere die Lebensdauer von Kraftstofffahrzeugen bekannt gegeben. In Zukunft werden Elektrofahrzeuge mit neuer Energie der Hauptstrom der Entwicklung und Nachfrage sein, und die Fahrzeugindustrie mit neuer Energie wird in eine Phase rasanter Entwicklung eintreten. Den Prognosen einschlägiger maßgeblicher Experten zufolge wird Chinas Produktion von Fahrzeugen mit neuer Energie bis 2035 etwa 60 % der gesamten Automobilproduktion ausmachen. Von 2018 bis 2035 wird Chinas Automobilproduktion schnell von 27,81 Millionen Einheiten auf 46 Millionen Einheiten ansteigen, und die Produktion von Fahrzeugen mit neuer Energie wird von 127 Millionen Einheiten auf 46 Millionen Einheiten steigen. Die Zahl der Fahrzeuge stieg von 10,000 auf über 20 Millionen.
Derzeit gibt es kein Mainstream-Produkt aus orientiertem Siliziumstahl für Automobilantriebsmotoren, die meisten davon sind AV- und AHV-Serien; Es gibt auch konventionelle Serien mit einer Dicke von {{0}}.35. Der Unterschied zwischen AV und AHV: Hauptsächlich in der magnetischen Permeabilität, im Allgemeinen ähnliche Marken, die magnetische Induktion der AHV-Serie ist etwa 0.02-0.03T höher und die APV-Serie kann um etwa verbessert werden 0,02T.
Aus der Perspektive der Nachfrage nach Antriebsmotoren verschiedener Arten von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie: Ein hochwertiger Elektro-Personenkraftwagen benötigt etwa 300 Motoren, von denen der Stator und der Rotor in jedem Traktionsmotor (Motor) verwendet werden. verbraucht etwa 50–60 kg Elektrostahl, und Nutzfahrzeuge ( Die in Logistik- und Elektrobussen verwendeten Statoren und Rotoren verbrauchen etwa 100–150 kg Elektrostahl. Die meisten davon sind 30AHV1500, was ein hohes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. 35AHV1 900 oder 35AHV2100 werden ebenfalls verwendet, gefolgt von 35A300, 35A350 und anderen Qualitäten. Derzeit wird die 0,50-mm-Spezifikation nicht oft verwendet, hauptsächlich weil der Verlust zu groß ist. Neue Energiefahrzeugmotoren konzentrieren sich immer noch auf den Eisenverlust und die Festigkeit bei hohen Geschwindigkeiten .
Welche Spezifikationen von Siliziumstahl werden derzeit für Antriebsmotoren über 6 0 kW in Fahrzeugen mit neuer Energie verwendet? Was ist die Mindeststreckgrenze von 0,3 mm?Siliziumstahlkann das garantiert werden? Die Auswahl der Materialien hängt nicht unbedingt von der Leistung ab, sondern eher von der Frequenz. Beispielsweise können für die gleichen 60KW die für Kleinbusmotoren und Autos verwendeten Materialien sehr unterschiedlich sein. Was die aktuelle Situation betrifft, gibt es in China immer noch mehr 0.35 Dicke, aber im Ausland. Viele fragen bereits nach einer Dicke von 0,3 oder 0,27. Bei einer Dicke von 0,3 liegt die Streckgrenze über 400 MPa.
Aus Sicht der Anwendungstechnik für Elektrofahrzeuge: Motoren mit neuem Konzept werden häufig in Motoren mit neuer Struktur für elektrische Antriebssysteme von Fahrzeugen mit neuer Energie eingesetzt. Wie bei der Leistung des Klauenpolmotors ist die magnetische Stahlstruktur, die auf dem Klauenteil des Rotors liegt, miteinander verbunden, um eine Anordnung von NSNS mit entgegengesetzter Polarität zu bilden. Die Hohlteile der beiden Klauenpole bestehen aus weichmagnetischem Material (SMC). Ein weiteres Beispiel ist ein neuer Typ eines jochlosen Axialflussmotors. Der Motor ist in zwei Rotoren und einen Stator unterteilt. Der Rotorteil besteht aus oberflächenmontierten Magneten und die beiden Rotormagnete haben entgegengesetzte Polaritäten. Der Magnetkreis des Motors besteht darin, dass die magnetischen Induktionslinien vom Nordpol des Rotors ausgehen, direkt durch den Statorkern verlaufen, den Südpol des gegenüberliegenden Rotors erreichen, vom Rotorrückseiteneisen abgelenkt werden und dann wieder ausstrahlen der benachbarte N-Pol-Magnet. Durch diese Struktur entfällt direkt das Statorjoch des Scheibenmotors, was die Leistungsdichte des Motors erheblich erhöht und bis zu 68 kWkg erreichen kann. Gleichzeitig ist der Motor dieser Struktur in Bezug auf die Materialien innovativ, da sich der Statormagnetkreis in dieser Motorstruktur ohne Biegung dreht, der Magnetkreis im Motorstator dreht sich, sodass der orientierte Elektrostahl mit höherer magnetischer Belastungsleistung a aufweist bessere Anwendungsumgebung. Die maximale Leistungsdichte der für neue Energieantriebssysteme produzierten Motoren kann 15 kWkg erreichen. Diese Art von Motor entspricht nicht nur der Entwicklungsrichtung hochdichter elektrischer Antriebssysteme mit neuer Energie, sondern macht auch den Kern des Transformators zum Kern des Motors. Auch die Innovation weichmagnetischer Materialien hat sich zu einem neuen Forschungsschwerpunkt entwickelt.
Laut einer Studie von IHS Markit, einem globalen Marktforschungsinstitut, steigt die Nachfrage nach umweltfreundlichen Produktennichtorientiertes ElektrobandEs wird erwartet, dass Bleche für Automobile mit einer jährlichen Rate von 20 % wachsen werden, von 320.000 Tonnen im Jahr 2020 auf 4 Millionen Tonnen im Jahr 2033; Von 2025 bis 2025 wird ein Anstieg erwartet. Dieses Produkt wird ab 2020 knapp sein und bis 2030 wird eine Lücke von 927.000 Tonnen entstehen.
